А мне нужно было срочно сделать стоянку для горных велосипедов на дачу. Понравился простой и быстрый вариант из дерева, чертеж и порядок изготовления привожу ниже, уверен многим пригодится.
Эти самонесущие стойки для велосипедов легко сделать из обрезков и остатков досок, либо купить и сразу же распустить в магазине сосновую доску по размерам, а дома все собрать.

Парков у нас выйдет универсальная, состоящая из отдельных подставок. В них удобно хранить велосипеды как в гараже

Так и составить самодостаточный стенд нужной конфигурации на улице.
(Сразу замечу что размеры в примере приведены для горных велосипедов, имеющих толстые шины.)

Вот так парковка из подставок выглядит на улице — велики стоят в кружок.

Переходим к изготовлению. Вот общий чертеж.

Нам будут нужны:
— 4 детали из 94 х 700мм (32мм доска) на боковые стороны
— 2  детали 134 х 156 мм (32мм) на торцы
— 2 штуки 94 x 356 мм (32мм) пара подставок-опор
— 2 детали 94 х 188мм (толщиной в 32мм) первые ограничители-проставки между сторонами на ширину колеса
— 2 штуки 94 х 188мм (толщиной в 19-20мм) вторые проставки
— Шурупы 4,5 х 50 мм
— Столярный клей или любой другой по дереву
— Краска или пропитка для дерева и кисть

Инструменты:
— Дрель, сверла, шуруповерт, биты.
— Лобзик или лучше торцовочная пила с регулируемым углом спила.
— Рулетка и карандаш
Почти все или многое у вас уже есть, остальное можно докупить в строительном.

Приступаем к изготовлению.

1. Сначала нарезаем проставки 94 х 188мм,  удерживающие боковины и служащие упорами. Получаем 2 штуки толщиной 32 и 2 по 20 мм. Их легко заменить двумя обрезками 50-го бруска.

2. Срезаем на стороне 188мм углы в 30 градусов на всех кусочках. На этом этапе стоит измерить толщину ваших шин возможно 32+20 мм не будет походить и придется взять другой размер.

Если все подходит то склеиваем проставки попарно широкую с узкой на столярный клей.

3. Далее собираем боковые секции парковки — сторону и один из концов как показано на чертеже выше, чтобы получилось две половинки

4.  Крепим все на шурупы, перед этим убедившись что все детали находятся на одном уровне (работайте на ровной поверхности) Сначала закручиваем винт скрепляя боковину и проставки, далее ставим торцы.

5. Теперь можно склеить и скрутить получившиеся половинки — боковые секции, чтобы получилась коробка.

6. Последний этап — сборка подставок. Нужно прикрепить подствки-опоры для поддержки коробки. Их прикручиваем к крайним торцевым доскам. Вот чертеж

А вот фото как прикручивается опора  к нижней части торцевых деталей парковки.

7. Осталось обработка. Ваша парковка наверняка будет стоять на открытом воздухе, поэтому нужно обеспечить максимальную защиту — пропитать защитным составом для дерева и даже покрасить.

В результате мы получили вот такие элементы из которых при желании собирается любая парковка для велосипеда, чертеж, повторюсь дан для горных «великов», поэтому если нужно вы можете его подогнать под свои нужды. Успехов!  

Велосипед зимой — не часто увидишь, но погонять так хочется… ведь можно приделать к нему лопату и чистить снег! Решил проверить в Интернете один я такой умный или …  и оказалось эта идея убирать снег велосипедом приходила в голову людям еще до меня ;(

Ну да ничего страшного зато посмотрим на уже готовые конструкции, а не будем изобретать «велосипед с лопатой» Условно все найденные конструкции велоснегоуборщиков можно поделить по степени совершенства на три категории.

1 Собственно велосипед с лопатой, ну или почти с лопатой.

Когда на обычный велосипед без переделки просто крепится скребок для сбора снега.
Скребок можно сделать из обычной фанеры и пары брусков, скрепить их шурупами. Никаких механизмов не предусмотрено. К вилке лопата крепится хомутами и если нужно может на них подниматься.

2 Продвинутые снегоуборочные велосипеды.

В этих конструкциях за основу берется велосипед и нож для сгребания снега (тоже из доступных материалов, например фанеры), а дальше вносятся усовершенствования в том числе в ходовую часть велика.
Варится дополнительная рама, чтобы  сделать трехколесную базу – это для устойчивости. Делается приспособление, чтобы поднимать скребок – для удобства. Вместо обычного руля на велосипед ставится круглый – это же почти трактор!.

3 Самодельные снегоуборщики на велотяге.

В их конструкции от велосипеда остается только принцип приведения их в движение —  с помощью педалей, остальное скорее напоминает обычный грейдер, ну или автомобиль.

Вот такая подборка реализованных идей — пока не кончилась зима, можно попробовать любую на вкус.

Скажите что много снега таким агрегатом не уберешь? Вполне допускаю, но сгрести не очень толстый слой в кучу или пробить тропинку на асфальте получится и довольно быстро. Да и почувствовать себя в  роли трактора думаю многие захотят, ведь зимние забавы на свежем воздухе со снегом никогда не надоедят

Продолжим велосипедную тему. Нашел еще одну интересную идею как сделать парковку для велосипедов, на этот раз в виде лавочки-парковки.

Очень не плохая идея, ведь бывает, что на улице или у магазинов не разойтись, если выстроены в ряд и лавочки и велосипеды, а тут можно обойтись одной конструкцией и по мере необходимости использовать ее то для отдыха людей, то для велосипедов.

Лавочки на фото изготавливаются из металлического квадратного профиля, сваренного букой Г. Но думаю когда нет сварки вполне можно соорудить подобную конструкцию и из дерева.

Конечно деревянная конструкция будет уступать по прочности металлической, поэтому для ее закрепления с одной стороны я бы пустил сдвоенные рейки. А с другой как на рисунке.

И плюс к этому от первых ко вторым сделал снизу перекладины на высоте сантиметров в 5 от земли. В этом случае деревянная конструкция выдержит и сидящих людей и тем более поставленные велосипеды.

Ну а вопрос как будет раскрашена лавочка стоянка решать Вам, можно превратить ее в зебру например

Не знаю из чего соорудили эту стоянку для велосипеда в виде расчески, по виду дерево, но чтобы изготовить такую нужно распилить огромный баобаб))) Кстати Рыбак — раз пошла такая… в общем, продолжаю твою тему про самодельные стоянки для велосипедов. 

Велосипеды сейчас становятся все распространеннее даже у нас. Не знаю, борьба за экологию тут виновата или за здоровый образ жизни, а может то и другой, но велопарк растер и это замечательно. Второй вопрос что двигает самодельщиками когда они делают разные стоянки для великов — в городах ставить велики зачастую некуда или обычные железные стоянки людям надоели … однако люди придумывают изощренные дизайнерские ходы и это еще лучше )))

Та стойка-расческа что мы сейчас рассматриваем придумана одним из жителей города Роанк в США, штат Виржиния. Можно решить, что владелец этой стоянки для велосипедов из расчески как минимум парикмахер или владелец салона красоты. А может человек просто помешан на волосяном покрове и прическах да к тому же сумасшедший)))

Одни скажут что это гениальный дизайнер, я же просто отвечу, что в такую стойку для велосипедов своего двухколесного друга точно поставил бы, даже если бы мне ехал мимо. Выглядит классно, дизайн интересный, изготовление на высоте!

А вот так парковка-расческа выглядит вблизи:

Одно НО я бы покрыл все это дело прозрачным лаком или пропиткой чтобы не потерять цвет древесины (если это она) или даже покрасил. Т.к. от дождя и велосипедных шин первозданный вид стоянки из расчески быстро улетучится.

Как то я уже писал про самодельную стоянку для велосипедов из шин, потом Пират продолжил тему и показал как сделать стоянку для велосипедов из поддонов и вот сегодня я поддерживаю начинание, представляю стоянка для велосипедов из велосипедных рам, или стоянка для великов часть 3 )))

Когда я увидели это, не показать у нас в сообществе самодельщиков не мог. Фото не особо качественное, но все равно все прекрасно видно. Стойка для велосипедов сооружена из пяти рам от самих же велосипедов, а также сварной подставки и соединений из труб.

У себя в городе частенько слышу жалобы некоторых, что мало мест для парковки велосипедов, другие недовольны что старые велозапчасти валяются без дела — вот вам рецепт как приспособить их дело и решить первую проблему.

Изготовление парковки для велосипедов, на мой взгляд, не должно быть трудным. Нужны куски подходящих по диаметру труб, болгарка или пила по металлу ну и конечно сварка. Приварить в паре мест уже отпиленные по размеру куски поможет любой знакомый сварщик и конструкция готова.

Собираюсь соорудить себе такую же из трех старых рам от советских велосипедов, которые до сих пор пылятся в гараже и поставить эту парковку для велосипедов у дома. Ибо каждый раз бросать их на газон и дорожки или прислонять к дому надоело. На большее количество постановочных мест стоянка мне не нужна, два в самый раз…

А поверху пройдусь веселой зеленой краской, чтобы было красиво т.к. рамы у меня не в таком хорошем состоянии как на фото и на газоне не бросались в глаза.

Ну как Вам идейка из серии мусор в дело ? — по поему имеет право на существование;)

Сегодня про самодельную стоянку для велосипедов. Вообще это очень полезная вещь – благодаря ей наши двухколесные друзья не падают, занимают меньше пространства, их удобно ставить и забирать.

Но что делать, когда нет профессионально сделанной, что называется «заводской», подставки. У нас уже писали из чего можно сделать стоянку для велосипедов, но там применялись покрышки… Предлагаю альтернативный выход — используйте поддоны из-под стройматериалов, мебели или техники. чтобы сделать место парковки великов… 

Все что нам потребуется чтобы сделать подставку для велосипедов это два небольших поддона и пара гвоздей.

Главное чтобы расстояние между планками у них было подходящее — туда должно вставать колесо по ширине, а также по глубине шина должна входить так, чтобы скрывался обод.

Устанавливаем поддоны, как показано на рисунке. Хорошо когда вертикальный поддон будет оперт на стену. Если нет стены, то можно сделать стяжки из реек или вкопать столбик.

Доски поддона захватывают покрышки в двух местах, благодаря чему велосипеды достаточно устойчиво фиксируются. Единственный момент — велики лучше ставить в крепление задним колесом т.к. щели не достаточно глубоки и если закатить передним то велосипед может вывернуться.

Чтобы поддоны не съезжали, друг относительно друга забейте пару гвоздей или вкрутите шурупы.

Вот такая подставка — на нее можно загнать четыре велосипеда. Немного тесновато, но вполне возможно.

Скажите не приглядный вид ? Но ведь это место парковки для дачи, или вообще открытой местности. К тому же ничто не мешает покрасить и декорировать поддоны по вашему желанию.

Внесу и я «свои 5 копеек», как говорится, в тему покрышек. Предлагаю найденную мной элегантную идею использования автомобильных покрышек для изготовления стоянки для велосипедов.

Я читал / видел как  делают бордюры из покрышек, вазы и клумбы из покрышек, даже лебедей из покрышек недавно узнал из поста Ada что можно сделать даже бассейн…  Но моей находки тут еще не публиковали.

И вот представляю  стоянка для великов из вторсырья — дешево и сердито. Ни кто не украдет на металл, никто не позарится на старую резину, если портить —  нужно приложить не мало усилий…

 Сделать подобную стоятнку для велосипедов из покрышки думаю можно за час. Достаточно выкопать углубление, поставить с равным промежутком покрышки (засунуть между ними бруски и никуда они не денутся). А затем засыпать песком или вообще сделать вечную стоянку и залить бетоном )))

Пара мыслей в качестве вступления.
Почему именно сейчас так активно заговорили про электромобили, электросамолёты, электробайки? Наконец почти разрешилась основная проблема электротранспорта — начали появляться достаточно компактные и емкие батареи. Более того, они заряжаются за терпимое время. Собственно только этого и ждали, все остальное давно создано и «обкатано» — кузов, ходовая часть, электроника, электромоторы. Все это уже используется сотню лет. А электромоторы позволяют использовать непривычные решения — к примеру устанавливать себя в ступицы самих колес.

К делу!

Технические характеристики:

— велосипед обычный, средней ушатанности, цена примерно 200$
— электромотор на 48V и мощность 380W
— батарея на 48V и 10A
— скорость без помощи педалей по ровной дороге 35-40 км/ч
— дальность поездки 22-25 км по легкой холмистой местности и в городе
— время полного заряда 2 часа

Надо отметить, что переоборудование не сильно бросается в глаза и большинство людей на улице просто не замечают ничего необычного в велосипеде.

Весь комплект приобретен в Китае через eBay. Искать комплекты стоит по ключевым словам «ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4». Вся покупка обошлась в примерно 650$ USD с пересылкой из Китая.
Покупать придется два комплекта — сам KIT и батарею.

KIT состоит из уже собранного колеса, контроллера, рукоятки газа, рукояток тормоза, датчика под педали, фары с замком, кнопки звукового сигнала, сумки для батареи.

Вторая часть комплекта — это батарея и зарядное устройство.

Комплекты бывают на 12, 24, 36 и 48 вольт и мощностью в 250, 380, 500 и 1000 ватт.
Батарею выбирается соответствующего напряжения. Я бы советовал не гнаться за мощностью. 380W для ровной и холмистой местности вполне достаточно. Увеличивая мощность скорость будет увеличиваться не значительно, но в гору «тянуть» будет лучше.
Мой личный опыт — я очень редко помогаю педалями и звездочки стоят все время в положении «максимальная скорость».
Стоит заметить, что в многих странах есть ограничение в 250W.
Почему я выбрал 48V, я сейчас точно сказать не смогу, но в мае, когда я прочесывал интернет перед покупкой была поставлена метка — брать только 48V. С мощностью батареи все просто — у меня 10A, это 25 км. Если купить 20A, будет 50 км пробега и 16 кг батареи вместо 8-ми. Решите, стоит ли вам таскать лишние 4-8 кг веса, если вы не собираетесь далеко ездить. Я понимаю, что мощность не в амперах измеряется, но так их продавцы различают. Не ватт/час, а именно напряжение/амперы.

Мотор

Колесо-мотор 4. уже собраны. Покрышка и камера в комплект не входит. Колесо надо выбирать по размеру колес вашего велосипеда, для меня это был номер 26 — самый распространенный размер. Если вы покупали камеру или покрышку — размер вы знаете точно.

Главное, что надо помнить монтируя колесо — кабель должен выходить из колеса слева! Тогда оно будет вращаться в правильную сторону. Вторая и не очевидная опасность — из колеса выходит три толстых провода и несколько тонких. Первое что делает человек смонтировав колесо — он его крутит. Колесо вырабатывает электричество, между силовым проводом и одним из тонких проводков проскакивает искра и все, сгорел датчик, покатушки отменяются. Поэтому вынув колесо из коробки сразу обматываем эти провода изолентой и до момента подключения к контроллеру так их держим.
Возможно придется слегка подтачивать посадочное место на вилке и ось на колесе, у меня так и получилось. Дремель и несколько режущих дисков хватило, чтобы установить колесо.
Тут надо быть максимально аккуратным, чем плотнее колесо сядет на своё место, тем меньше проблем будет в будущем. Не сточите лишнего. Владельцам дорогих велосипедов с алюминиевыми вилками стоит выбрать заднее колесо, я читал как мощное киловатное колесо просто выламывало усы на вилке при пробном включении. Передняя вилка рассчитана на нагрузку вверх и назад, а колесо тянет вперед и по кругу. А вот мотор на заднем колесе дает нагрузки на раму не отличающиеся от педалей.

Контроллер

Контроллер — маленькая алюминиевая коробочка 3. с пучком проводов. Особых проблем с ней нет. Найти удобное место на раме и закрепить. У меня удачно на нижней балке оказалось два болта просто вкрученные в раму. На один из них я и повесил контроллер, второй не совпал и я зафиксировал её пластиковым стрипом. Стоит ими запастись, незаменимая вещь для фиксации кабелей.

Единственная замечание. Из-за законодательного ограничения скорости в некоторых странах в контроллере есть блокировка. Чаще всего это провод, который надо просто разомкнуть. Заблокированный контроллер не даст разогнаться быстрее 25 км/ч.

Управление

Во первых надо заменить рукоятки тормозов. Я не стал менять рукоятку переднего тормоза. Заменил только заднюю. Зачем надо менять? В рукоятке находится контакт, который отключает электромотор в момент торможения.

Во вторых на левую сторону руля надо установить рукоятку газа. Снимаем резиновую ручку, отрезаем её с внутренней стороны на необходимую ширину. Ставим все на своё место.

В третьих надо установить фару. В фаре находится «замок зажигания» и звуковой сигнал. Кнопку звукового сигнала я не стал подключать, могу и так поорать. А вот пара ключиков весьма порадовала. Ключ заменяет выключатель питания, а дальнейший поворот включает фару. Это удобно. Вытащить ключ из «фары» не выключив велосипед не получится. Велосипед довольно тяжелый, а ход на педалях тоже не так прост (ведь они стоят на максимуме и еще надо провернуть мотор, который в таком случае становится генератором) — запрыгнуть и укатить на вашем велосипеде вору будет не так просто. Даже просто укатить его в руках. Это позволяет не сильно «напрягаться» отвлекаясь от велосипеда на несколько минут и не пристегивать его каждый раз замком.
На фото заметно, что фара сделана из дешевого пластика и начала протираться от обрезиненного тросика передач.
Светодиоды в теории должны показывать степень разряда батареи. Возможно на свинцовых так и есть, но на LiFePO4 батарее это не работает. Сначала светится полный заряд, потом красный светодиод — батарея пустая. Кроме того, это суперлайт светодиоды и они банально слепят ночью прямо в лицо, да и днем тоже мешают. Поэтому там и находится эта полоска клейкой бумаги. Потом я сточу кончики светодиодов и капну сверху по капле термоклея, чтобы получить просто матовое свечение.

Я упомянул, что в комплекте есть датчик на педали. Его я не ставил. Он заменяет рукоятку газа. Начав крутить педали вы включаете мотор, но он только помогает ехать. Не более того, думаю это должно быть довольно экономно, но меня не заинтересовало.

Батарея

Как я уже писал это разновидность литиевой батареи. LiFePO4 — она дешевле своих собратьев из сотовых телефонов, не взрывается, хорошо отдает большие токи, быстро заряжается, имеет до 1500 циклов заряд-разряд до начала заметного снижения емкости. Такие батареи появились всего год-два назад и на рынке еще мало известны.
Китайцы сами собирают их из отдельных элементов необходимого вольтожа, мощности и размера.

Кроме батареи в сумке находится плата-балансира зарядки. С неё идет пучок проводов в саму батарею. Тоесть батарея заряжается по частям и отдельные «банки» элементов балансируются между собой.

Почему не обычная кислотно-свинцовая батарея? Аналогичная по параметрам моей батареи будет весить больше 20-ти кг. Будет возня с электролитом, долгая зарядка, количество циклов заряд-разряд не больше тысячи, а всего сотня-две. Мало того, если я пойду покупать у себя в магазине такие батареи — это будет стоить не намного меньше. Так что даже по деньгам я не выгадаю.

Аппарат в квартире на зарядке. Полный заряд занимает два часа, зарядка легкая и сравнительно небольшая, можно кинуть в рюкзак и заряжать велосипед в дороге. В придорожном кафе к примеру или на заправке.

Заключение

Впечатления от езды на таком велосипеде непередаваемы. Звука мотора не слышно. На трассе впадаешь в транс. Чувство сродни с тем, какое я испытывал летая во сне. Равномерное, бесшумное движение через пространство. В городе водители мешают. Двигаются медленно, долго трогаются. По полям переднее колесо прет отлично, но батарея садится быстро.

Что приятно — права не нужны, страховка не нужна, в квартиру закатывается, бензином не пахнет.

Скачать более детальную схемму